کارشناسان معتقدند با واگذاری سهام سایپاکاشان به پژو و واگذاری سایت تولیدی بنرو به رنو خطوطی در اختیار طرف ایرانی باقی میماند که قدیمی بوده و به این ترتیب رقابتپذیری محصولات داخلی در برابر محصولات خارجی محل ابهام جدی قرار می گیرد.
خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی با برخی شرکتهای خارجی، قرارداد همکاری مشترک امضا کردهاند که ظاهرا قصد دارند علاوهبر تولید، بخشی از محصولات شرکای جدیدشان را وارد کنند.
سازمان بينالمللي سازندگان وسايل نقليه موتوري تصريح ميكند كه در سال ۱۳۹۳ تعداد خودروهاي وارد شده به ايران از كل خودروهاي وارد شده به قاره آفريقا در آن سال بيشتر بوده است.
خودروهای پسابرجامی در حالی از اواخر امسال بهتدریج راهی بازار کشور خواهند شد که برخلاف انتظارات مشتریان، تقریبا تمامی آنها قیمتی بالای ۵۰ میلیون تومان دارند و با این حساب، بخش اصلی و بزرگ بازار توان خرید این خودروها را نخواهند داشت.
سه سال از وعده دولت مبنیبر شکلگیری قطب سوم خودروسازی میگذرد، این در شرایطی است که آخرین وعده دبیر شورایعالی مناطق آزاد برای تحقق این امر بعد از لغو تحریمهای بینالمللی بود.
عضو انجمن واردکنندگان خودرو گفت: به دلیل بالا بودن هزینههای واردات خودرو قیمت خودروهای وارداتی در ایران بهطور میانگین به دو برابر قیمت جهانی این محصولات میرسد.
در حالی تویوتا با تولید خودروهایی مانند لندکروز، کمری و کرولا با تنوع خیرهکننده در محصولاتش در رتبه اول جهان قرار دارد که شرکت سایپا با اتکا به تولید پراید که تکنولوژی ۳۰ سال پیش را به یدک میکشد در مکان ۳۲ جهان قرار گرفته است
آذر ماه سال ۹۳ بود که وزیرصنعت، معدن و تجارت خبر از تدوین بسته حمایتی و تشویقی برای تشویق تولیدکنندگان و مصرفکنندگان خودروهای برقی و هیبریدی داد، اما این بسته که در همان زمان برای تصویب راهی هیأت دولت شده بود، هنوز در هیأت دولت باقی مانده و خاک میخورد.