به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، میعاد صالحی در برنامه صفحه اول درباره آخرین بررسی‌ها در موضوع سانحه ریلی اخیر اظهار داشت: کمیسیون بررسی حادثه راه آهن در حال جمع‌بندی است و حداکثر تا فردا یا پس فردا اطلاعیه اولیه منتشر میشود.
وی با بیان اینکه از لحظه اول وقوع سانحه به همراه وزیر راه و شهرسازی در محل حادثه حضور یافتم، توضیح داد: در آن منطقه کارگاه موقت بهسازی وجود داشت منطقه ماسه گیر است و عملیات ماسه گیری و تعویض تراورس انجام می‌شد.
صالحی اضافه کرد: از ساعت ۱۲ شب تا ۴:۳۰ مسدودی خط در منطقه بوده است در ساعت ۴:۳۰ سرپرست کارگاه به ایستگاه عباس آباد تلفن گرام میزند و اعلام میکند که خط باز است و ایستگاه موقت دیگر فعالیت نمی‌کند.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: اینکه چگونه بیل مکانیکی پس از اعاام باز شدن خظ حرکت میکند و مجددا روی خط قرار می‌گیرد و با آن بالای خط قرار می‌گیرد برای ما سوال است، لوکوموتیو با شیشه بیل برخورد میکند لکوموتیوران ترمز میزند، اما حادثه رخ می‌دهد.
مدیرعامل راه‌آهن گفت: بیل مکانیکی پس از تعطیلی کارگاه و اعلام سرپرست کارگاه دیگر نباید فعالیت می‌کرده است، اما ظاهراً پس از آنکه کارگاه تعطیل شده و خط را از مسدودی باز کردند به راننده بیل دستور داده شده است تغییراتی را انجام دهد. برای ما سوال است همان فردی که عبور را آزاد کرده است چطور می‌گوید بیل روی خط بیاید؟
وی بیان کرد: این که بیل مکانیکی چگونه حرکت میکند و مجدداً روی خط قرار می‌گیرد و بوم آن بالای خط قرار می‌گیرد و مستقیم با لکوموتیو برخورد میکند برای ما سوال است.
وی اظهار کرد: سرعت غیر مجاز لکوموتیوران در آن ناحیه نیز مشکل ساز شده است. لکوموتیوران وقتی که برگه‌ای را تحویل می‌گیرد که تقلیل سرعت در آن قید شده، آن را امضا میکند، اما متاسفانه با سرعت بالاتری رفته و شدت سانحه را تشدید کرده است.
مدیرعامل راه‌آهن گفت: در سال‌های اخیر نسبت به ورود تکنولوژی در حوزه ریلی سهل انگاری شده است؛ من چند ماهی است که راه آهن را تحویل گرفتم و میراث‌دار کم کاری قبلی‌ها هستم.
وی گفت: در خط آهن طبس سیستم‌ای تی سی وجود داشت ساعت ۱۲ شب تا چهار و نیم صبح در کل بلاک حداکثر سرعت ۳۰ کیلومتر و در بخش عملیات ۱۵ کیلومتر است، اما وقتی که کارگاه جمع میشود از اول بلاک تا ۱۴۰ کیلومتر هم امکان‌پذیر است.
مدیرعامل راه‌آهن گفت: همین لکوموتیوران قبلاً در همین مسیر تقلیل سرعت را رعایت کرده است، اما چطور میشود که در روز حادثه رعایت نمی‌کند؟
وی با تاکید بر اینکه خط و ناوگان باید با هم مجهز و به روز سازی شود گفت: این امکانات تزریق نقدینگی می‌خواهد.
وی با تاکید بر اینکه باید بخشی از ناوگان به سرعت نوسازی شود، گفت: روزی که راه‌آهن را تحویل گرفتم در بهسازی خطوط مشکل داشتیم ۳ هزار میلیارد تومان برای بهسازی خطوط نیاز داریم. ما هزار میلیارد تومان در حوزه لکوموتیو و نگهداری به پیمانکار بدهکار بودیم.
مدیرعامل راه‌آهن اضافه کرد: در ایمنی ناوگان فرصت‌هایی را در سنوات گذشته از دست دادیم هفت ماه است که سکوت کرده‌ام و چیزی نگفته ام. عمر ناوگان لکوموتیو باری امروز متوسط ۳۵ سال و عمره مانوری خیلی بیشتر است.
معاون وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: در سنوات گذشته باید قطار‌های مسافری بهسازی می‌شد، اما این کار انجام نشد.
وی بیان کرد: مدیرانی بودند در راه آهن در این طرف میز قرار داشتند و مسایلی را امضا کردند و الان آن طرف میز هستند، من میترسم برخی مسائل را بگویم که سرمایه اجتماعی ما در کشور کاهش یابد. برخی جیغ‌های امروز ناظر به قطع دست‌های همین افراد در چند ماه گذشته است همین افراد که می‌گویند ما مخالف بخش خصوصی هستیم در حالی که این طور نیست.
صالحی مجموعه صادرات، واردات و ترانزیت ریلی را چهار میلیون و ۳۵۰ هزار تومان اعلام کرد.
وی درباره واگذاری تراورس و توییتی که در این باره منتشر کرده است، گفت: قانون اصل ۴۴ در راه‌آهن در مقطعی اجرا شد، خصوصی سازی در دستور کار قرارگرفت و شرکت‌هایی از جمله تراورس و رجا واگذار شد.
وی اظهار کرد: در واگذاری وظایف تصدی‌گری را نباید به اهلش واگذار جرد تراورس تعمیر و نگهداری خطوط ریلی را برعهده داشت و با ایمنی سرکار داشت، اما نتیجه خصوصی سازی در تراورس چه بوده است؟ پس از واگذاری تجهیزات قوی و پرسنل تخصصی شش هزار نفری داشت.
صالحی اظهار کرد: در طول این سال‌ها تراورس بهره ورتر شده است؟ خیر. خطوط بیشتری تعمیر و نگهداری کرده است؟ تراورس پس از واگذاری به خاک سیاه نشست و در نهم آذر ۱۳۹۹ با حکم دادگاه به راه‌آهن برگشت.
ارسال نظرات